NASA собирается построить гиперзвуковой пассажирский самолет

Американское космическое агентство NASA намерено построить гиперзвуковой самолет, который позволит не только выходить за пределы земной атмосферы, но и облететь земной шар за считаные часы. На таком воздушном судне перелет из Нью-Йорка до Сиднея займет не 21 час, как сейчас, а всего 2,5 часа, сообщает The Daily Mail.
При таких задачах самолет должен летать с пятикратной скоростью звука. На этот проект будет выделяться ежегодно по пять млн долларов. Финансирование предусмотрено на ближайшие три года. Гиперзвуковой самолет пока является довольно новой идеей, которая базируется на конкордах, которые летали с двукратной скоростью звука.
Между тем разработчикам новых технологий придется столкнуться с рядом сложностей. В частности, им предстоит изучить поведения быстрых потоков воздуха, уменьшить массу воздушного судна, укрепив вместе с тем его корпус, чтобы обшивка самолета могла выдерживать быстрые перепады температур.
Напомним, что в мае этого года армия США провела испытания гиперзвуковой крылатой ракеты X-51A Waverider, которая развила скорость, в шесть раз превышающую скорость звука (более семи тысяч километров в час). Принятие такого типа ракет на вооружение запланировано на 2017 год.
Стоит отметить, что идею создания гиперзвукового самолета, который летает с пятикратной скоростью звука, обнародовали еще в 2008 году английские ученые из компании Reaction Engines. Проект финансировался Европейским космическим агентством в рамках долгосрочной программы по развитию гражданской авиации с использованием космических технологий.
Ученые предлагали также решение некоторых технических проблем. Так, чтобы избежать перегрева обшивки, они хотели сделать ее многослойной с системой активного охлаждения, которая использовала бы холод от баков с жидким водородом. Двигатель, по планам ученых, должен работать на водородном топливе, используя при этом кислород из окружающего воздуха, что и позволяло бы самолету разгоняться до очень высоких скоростей.
Источник

В США успешно запустили в космос смартфон iPhone 3Gs

brooklynspaceprogram.org

В Cети появилось любопытное видео, на котором группа энтузиастов проводит нестандартный эксперимент по отправке смартфона на метеорологическом зонде в верхние слои стратосферы. Любительское объединение, называющееся Brooklyn Space Program, пошло на это, чтобы испытать свойства iPhone 3GS, которые вряд ли пригодятся кому-то в повседневной жизни, сообщает сайт американского журнала Time. Возглавляют команду Люк Гейсбюлер и его семилетний сын из городка Нью-Бург (штат Нью-Йорк).
Камеру требовалось установить в защитный контейнер и прикрепить к метеозонду, которому предстояло пролететь почти 35 километров, прежде чем он лопнет от слабого атмосферного давления.
Условия такого достаточно суровы: скорость ветра до 160 км/час, температура минус 60 градусов Цельсия, скорость падения на землю в 240 км/ч и опасность приземления устройства в воду. Чтобы найти стремительно спускающийся аппарат, Люку и его помощникам на земле требовались его координаты. Именно поэтому для эксперимента было решено использовать iPhone 3Gs.
На расчеты и предварительную подготовку ушло восемь месяцев. Люк работает над подробным описанием всех своих трудов и монтированием полноценного видео о их успешном и уже ставшим крайне известным эксперименте.
Спустя несколько секунд после начала подъема скорость зонда достигла 7,6 м/сек. А еще через 12 минут камера начала передавать изображения.
На высоте в 15 с половиной километров зонд достиг своего максимального диаметра в 5 с половиной метров и лопнул. Груз с видеокамерой и iPhone устремился вниз. Конструкция была снабжена парашютом, так что посадка вышла относительно мягкой.
Камеру нашли при помощи координат, переданных iPhone. Ветер отнес всю конструкцию к северу от места запуска на 48 километров.
Недавно у проекта появился сайт, а видеоролик полета уже показали многие американские телеканалы, назвавшие Люка более чем отличным примером идеального папы для своих детей.
Напомним, летом этого года другая американская группа энтузиастов видеосъемок в стратосфере, именующаяся PhoneSat с помощью организации Mavericks Civilian Space Foundation превратила в подобие космического аппарата Android-смартфон Google Nexus One.
Для запуска мобильного устройства использовалась ракета с двигателем мощностью 1360 джоулей, а в проекте приняли участие и несколько инженеров NASA.
Источник

В Швейцарии испытали летающих роботов с WiFi-адаптерами, предназначенных для быстрого создания сетей связи

В Швейцарии объявлено об успешном запуске сразу десяти летающих роботов, разработанных для систем быстрой организации сетей связи в зонах бедствия, сообщает Вебпланета.
Связь обеспечивают обычные USB WiFi-адаптеры, а питание - литий-полимерные аккумуляторы, которых хватает примерно на полчаса полёта. Дополнительное оборудование (GPS-модули и передатчики стандарта ZigBee) необходимо для ведения записей о ходе полета.
Работы ведутся в рамках проекта SMAVNET, начавшегося несколько лет назад в Федеральной политехнической школе Лозанны (Швейцария). Для самоорганизации летающих роботов ученые использовали позаимствованные у муравьев хитроумные алгоритмы. Человек же управляет сразу всем "роем" при помощи ноутбука со специальным софтом.
Каждый беспилотник сделан из пенополипропилена и весит 420 грамм при размахе крыльев в 80 см. Он оборудован электромотором и аэродинамическими органами управления, благодаря которым он способен летать.
Автопилот умеет регулировать высоту, скорость полета и частоту вращения, полагаясь на данные гироскопа и двух датчиков давления.
Источник

Кабинеты, спальни, дзен-пространство - такими будут суперсамолеты будущего

Инженеры Airbus разрабатывают Concept Plane, самолет, который будет бороздить небеса в 2050 году. Фюзеляж можно будет сделать по команде экипажа прозрачным, самолет будет сам исправлять возникшие неполадки и предупреждать пассажиров о воздушных ямах и турбулентности, пишет Андреа Таркуини в статье, напечатанной в газете La Repubblica.

Concept Plane будет большим двухтурбинным аэродинамическим аппаратом, чем-то похожим на медузу. Именно такой самолет решили построить специалисты Airbus. Это будет концептуальная революция. Пассажиры будут себя ощущать совсем иначе по сравнению с современными самолетами. "Неожиданно, когда вы будете находиться на высоте 12 тысяч метров над Римом или Лондоном, Берлином или Парижем или над Нью-Йорком и Токио, Concept Plane станет прозрачным изнутри: электронные импульсы сделают невидимым фюзеляж, построенный из специальной гиперрезистентной керамики. Вы увидите каждую звезду, каждый огонек городов", - пишет издание. "Для путешественников полеты на самолетах станут совершенно новым опытом", - с энтузиазмом говорит Аксель Крейн, специалист номер один в научных исследованиях компании Airbus. Сенсоры, расположенные по всей поверхности самолета, позволят Concept Plane чувствовать любую самую мелкую трещинку или "уставший" фрагмент фюзеляжа или структуры самолета, который сам себя вылечит при помощи разбрызгивания наноклея. Нанотехнологии позволят проводить автоматическую чистку сидений и кабины после каждого полета без необходимости привлечения персонала и использования типичных, загрязняющих окружающую среду спреев. "Все те же супермощные датчики позволят Airbus будущего заранее чувствовать приближение зон турбулентности или воздушных ям, чтобы избежать их, или же сделать полет даже в этих условиях максимально комфортным для пассажиров", - пишет автор статьи. Такой самолет сможет перевозить до 300 пассажиров, которые будут летать высшим классом: у них будут не только эксклюзивные кровати и ванные комнаты, еще более удобные, чем в современных Airbus 380, пассажиры смогут трансформировать свою кабину в кабинет, спальню или дзен-пространство, сообщает корреспондент.

Concept Plane будет потреблять меньше горючего, чем его предшественники: крылья и фюзеляж будут единым целым, двигатели окажутся полускрыты в фюзеляже, они уже не подвешены к гондоле, потому что они революционные, очень тихие и экономичные, отпадет необходимость иметь к ним постоянный доступ для технического обслуживания. Наконец, самолет будущего будет улавливать человеческое тепло пассажиров, чтобы накапливать его и вновь использовать, экономя, таким образом, другую энергию. Эта мечта уже на рабочих столах проектировщиков и уже готовится сказать: "Добро пожаловать на борт" и стать реальностью", - пишет автор статьи.

Источник

Секретные истории. Технологии древних богов.

Альтернативная история.
Анализ информации, которая в корне противоречит официальной версии истории и которая по этой причине тщательно скрывается и/или замалчивается академической наукой. А также: освещение версий и теорий, которые хоть и объясняют "странные" факты, но не поддерживаются академической наукой по той же причине.)
В фильме освещается: технологии древних богов, факты о древних летательных аппаратах,обратное проектирование такого самолета.
Спецслужбы на страже сенсаций; Древние Перуанские,Египетские следы войны богов с применением оружия массового поражения , неизвестной ныне технологии. Опровержение теории Дарвина ,секретная карта земли и многое другое.
В курс последних открытий и переосмысления вас введет Андрей Скляров и Андрей Жуков
Источник

В Новой Зеландии начинаются продажи ранца для персональных полетов Jetpack

martinjetpack.com

Новозеландская компания Martin Aircraft Company Martin Aircraft Company сообщила, что ее "реактивный" ранец (Jetpack) для персональных полетов прошел необходимые испытания и готов к продажам. О цене изобретения пока не сообщается, однако разработчики говорят, что Jetpack будет стоить как хороший автомобиль.
По своему устройству "реактивный" ранец для полетов чем-то похож на мотоцикл: в аппарате используется 2,0-литровый четырехцилиндровый двухтактный двигатель. Бака с 19 литрами топлива достаточно, чтобы осуществлять перелеты с по прямой на расстояние до 50 км, отмечает Autoblog.
Jetpack прост в управлении, кроме того, относится к классу сверхлегких летательных аппаратов. Владельцам таких рюкзаков не придется получать лицензии пилота, уверяют разработчики.

Источник

"Вертолёты-пиксели" развернут в небе трёхмерный дисплей

Представьте, что рой светящихся пикселей вдруг срывается с монитора, держит курс на Луну и создаёт в ночи захватывающие трёхмерные фигуры – словно принимающий разные формы огромный экран или дрессированные светлячки. Это почти реальность. Для полноты ощущений стоит добавить, что у каждого пикселя будет набор лампочек и… пропеллер.
Концепцию совершенно нового трёхмерного экрана, в котором в качестве точек изображения должны выступать миниатюрные роботы-вертолёты, разработали специалисты из Массачуссетского технологического института (MIT). Каждый радиоуправляемый геликоптер будет нести на себе светодиодные источники трёх основных цветов.Благодаря им в недрах прозрачного вертолётика можно будет генерировать практически любой цвет или оттенок для каждого отдельного пикселя. Разумеется, для подобного трёхмерного шоу в небесах понадобится полная темнота, чтобы изменяемый цвет летающих "точек" создал в воздухе чёткое, объёмное и динамичное изображение.

В сущности, крохотные вертолёты FlyFire представляют собой интересную вариацию концепции так называемой умной пыли – сети из малых беспроводных микроэлектромеханических устройств, которые могут взаимодействовать между собой (иллюстрация MIT SENSEable City Lab).

Амбициозный проект, названный Flyfire (анаграмма английского "firefly" — светлячок), изначально задумывался как интерактивная установка, которая в местах большого собрания людей, например на площадях, будет демонстрировать трёхмерную рекламу или иную информацию.

	Используемые инженерами Flyfire крошечные вертолёты очень похожи на те, что продаются в любом магазине игрушек (фото MIT SENSEable City Lab).

Кстати, разработчики Flyfire – наши старые знакомые, инженеры из лаборатории MIT "Чувствительный город" (SENSEable City Laboratory).

Ранее они уже приносили немало положительных эмоций проектами безопасных при цунами супердомов, павильона со стенами из текущей воды и заботливого навигатора для авто. И совсем недавно мы писали об их последнем большом проекте – летучем облаке-башне, отголоски которого явно чувствуются во Flyfire.
Как утверждают исследователи в пресс-релизе (PDF-документ), одновременно планируется использовать нескольких роев таких микровертолётов.
В то время как один из наборов аппаратов будет перемещаться в пространстве и формировать картинку, остальные смогут отдыхать в резерве и заряжать аккумуляторные батареи, дабы по первому "свистку" оператора сорваться на замену исчерпавших свои ресурсы собратьев-пикселей.

Любое цифровое изображение состоит из огромной массы точек разного цвета. Сложно сказать, какой головокружительной красотой может обернуться перенос такого "пиксельного принципа" с мониторов прямо на небосклон (иллюстрация MIT SENSEable City Lab).

Всё это звучит очень красиво и многообещающе. Между тем на пути практической реализации идеи Flyfire инженерам предстоит решить ещё немало вопросов технического и конструкторского характера. Первой и, как ни странно, наиболее важной проблемой является разработка такой конструкции миниатюрного вертолёта, которая позволит ему самостабилизироваться и удерживаться без колебаний в одной точке, по меньшей мере, несколько минут кряду.

Управление элементами картинки будет осуществляться с помощью системы беспроводной связи и специализированного программного обеспечения (иллюстрация MIT SENSEable City Lab).

Другой большой вопросительный знак: при помощи какой системы можно будет без проводов синхронно управлять роем таких "пикселей" с пропеллерами, особенно числом в несколько тысяч единиц. Функционирующая сейчас модель позволяет одновременно управлять всего лишь сотней вертолётов, но уже полным ходом ведутся работы по созданию расширенной и усложнённой версии системы.
Пока же специалисты из SENSEable City Lab предлагают нам компьютерное моделирование, демонстрирующее большинство возможностей и преимуществ технологии Flyfire.



Кроме видеоролика инженерам продемонстрировать публике особо нечего — идея находится на довольно ранней стадии разработки. И всё же подключившиеся к проекту учёные из американской компании Aerospace Robotics и британской лаборатории Embedded Systems дают надежду, что когда-нибудь в будущем мы, выходя на балкон 31 декабря, вместо поднадоевших салютов сможем посмотреть обращение президента на гигантском экране, летящем в небе над городом.
Источник

Samsung заинтересовался летающим отелем на водороде

"Медленно это новое быстро", — говорят авторы этого необычного транспортного средства. Роскошный дирижабль-небоскрёб видится им антитезой авиалайнерам, альтернативой суетливой погоне за скоростью, величественным объектом, возвращающим понятию "дальнее путешествие" прежний вкус, который человечество успело подрастерять за последние лет семьдесят.

Вернуть на новом витке истории межконтинентальные рейсы огромных цеппелинов (Zeppelin) мечтает лондонская дизайнерская компания Seymourpowell. Её проект Aircruise, однако, снабжён пояснением "отель в небе", что подчёркивает "люксовость" аппарата.
Ключевая идея замысла — путешествовать, отдыхая и расслабляясь. Отсюда небольшое число пассажиров при очень внушительных размерах сооружения. Максимальное количество людей, находящихся на борту нового дирижабля, — 100, но в обычном рейсе их будет куда меньше. Ведь Aircruise должен содержать четыре двухэтажных номера, пентхаус и пять обычных номеров. Обслуживать гостей призван персонал отеля числом 14, и ещё шесть душ составит экипаж, занимающийся собственно небесным кораблём (в том числе — два бортинженера).

Разбросанные по ряду городов планеты причальные станции должны обеспечить туристам доступ к крупнейшим туристическим и деловым центрам Земли (иллюстрации Seymourpowell).

В отличие от классических дирижаблей-сигар корпус этого аппарата вытянут по вертикали, словно поплавок. Сопротивление такой конструкции воздушному потоку должно быть солидным, потому летающему отелю-парусу придётся в большей степени полагаться не на двигатели, а на попутные высотные воздушные течения. Сами британцы сравнивают своё творение с клипером.
Тем не менее по проекту круизная скорость Aircruise – 145 км/ч. Он должен доставлять своих постояльцев из Лондона в Нью-Йорк за 37 часов, а, к примеру, из Лос-Анджелеса в Шанхай примерно за четыре дня. В сравнении с реактивными самолётами — вечность, но, по мнению британцев, за такой "ленивый" перелёт немало состоятельных людей с радостью отдадут круглую сумму.
Горстке счастливчиков будут предоставлены необычайно просторные прогулочные палубы с великолепными видами на облака и проплывающую внизу землю. Им откроют бары, а едва ли не самая лакомая деталь судна — круглое окно в самом низу колосса, снабжённое большим и прочным стеклом.

Стеклянный пол на нижней палубе – развлечение для пассажиров, не страдающих боязнью высоты (иллюстрации Seymourpowell).

Авторы проекта пишут, что максимальная высота полёта Aircruise составит 3,66 километра, но над какими-нибудь достопримечательностями отель может снижаться до высоты в считанные десятки метров.
Не до конца ясно, как авторы концепта предлагают регулировать плавучесть огромного судна, хотя известно, что по конструкции это должен быть аппарат полужёсткого типа с прочными рамами, поддерживающими подъёмные ёмкости с эластичными упругими стенками. Кроме того, из полного взлётного веса отеля (это около 300 тонн) 20 т составят расходные материалы, вода и некий балласт.
Расчётный вес непосредственно конструкции, к слову, равен 270 тоннам — примерно как у пустого авиалайнера-гиганта A380.
И тут пора сказать, как эта гора поднимется в воздух. Колосс от Seymourpowell должен полагаться на водород. Этот газ обеспечивает вблизи земли силу Архимеда примерно в 1,2 килограмма на каждый кубометр. Общая ёмкость баллонов супердирижабля должна составить 330 тысяч кубов, что приводит к грузоподъёмности с хорошим запасом — 396 тонн.

Гонконг и Дубай, другие крупные и красивые города планеты, должны стать для Aircruise постоянным источником богатых туристов и деловых людей, желающих пересечь океан пусть несколько медленнее, чем на самолёте, но зато с комфортом, присущим только океанским судам (иллюстрации Seymourpowell).

Огнеопасность H₂, однако, заставляет задуматься — чем обусловлен такой выбор британской компании? Ведь, к примеру, схожий по замыслу концепт огромного летающего клуба Strato Cruiser предусматривал в качестве подъёмного газа безопасный гелий. На него же рассчитывали и мечтатели, рисовавшие ранее двухбаллонный летающий отель WATG, небесный отель Aeroscraft и дирижабль-офис.
Водород, по мнению Seymourpowell, — основа экологически чистого полёта без какого-либо выброса загрязняющих веществ. Дело в том, что энергию отелю должны поставлять солнечные батареи (немного) и, главным образом, водородные топливные элементы (они же в качестве "выхлопа" сгенерируют питьевую воду). Для их работы летающему отелю потребуется забрать из баллонов совсем небольшую толику лёгкого газа, которую позднее можно будет восполнить в "порту".
Что до опасности пожара, то снизить риск призваны передовые технологии (куда же без них), а также сам дизайн оболочки. По замыслу лондонских умельцев, отель будут держать в небе четыре отдельные ромбовидные "дольки", каждая из которых должна состоять из множества изолированных секций, выполненных из самозатягивающегося (при повреждении) материала.

Ник Тэлбот (Nick Talbot), дизайн-директор Seymourpowell, объясняет идею отеля в облаках: "Концепт Aircruise – это вопрос: действительно ли люксовые путешествия должны быть основаны на авиаперелётах, которым присущи ограниченное пространство, ресурсоёмкость и зачастую стресс? Более спокойный транспорт обращён к людям, которые ищут опыт путешествия, более важный, чем быстрое перемещение из пункта А в Б" (фото Seymourpowell).

Выполнимость смелой фантазии британцев – вопрос открытый. Но, что интересно, ранний вариант концепта привлёк внимание корпорации Samsung Construction and Trading, сыгравшей ключевую роль в возведении самого высокого небоскрёба планеты Burj Khalifa, а также построившей некогда здания, занимающие вторую и третью строчки в этом рейтинге — Taipei 101 и Petronas Towers. Она и заказала британцам более детальную проработку концепции и создание анимации, раскрывающей всю прелесть замысла (ролик вы увидите в конце материала).
Связь между передовыми строительными технологиями и дирижаблем-отелем неочевидна. Но стоит вспомнить силовой каркас летающего сооружения, к которому должны быть снаружи подвешены те самые баллоны с водородом, а изнутри – палубы-этажи "небоскрёба". Эти несущие системы очень напоминают те, что применяются в современных высотных зданиях или, к примеру, мостах (которые также входят в сферу интересов Samsung C&T).
Для корейцев летающий отель – это возможность "пофантазировать" насчёт конструкционных материалов будущего. А позднее, может быть, даже опробовать свои силы в необычной области.

Несущая конструкция отеля – восемь изогнутых ажурных "колонн", сделанных из композитных материалов (иллюстрации Seymourpowell).

Сын Мин Кхим (Seung Min Kim), дизайн-директор Samsung C&T, говорит: "Для нас это проект-мечта, который поможет реализовать в будущем экологически "устойчивые" здания в сочетании с инновациями и роскошным образом жизни.
В эпоху, когда воздействие на окружающую среду является одним из ключевых факторов для архитектуры, мы готовы расширить это видение будущего в поиске решений, которые могут быть реализованы к 2015 году, который многие футурологи считают поворотным моментом для будущего".
Почему именно 2015-й, Сын Мин не уточнил. Ещё недавно учёные и изобретатели очень любили говорить о 2010-м. Но вот он наступил, и… Впрочем, говоря о будущем, не стоит забывать прошлое.
Распространено суждение, что конец эры пассажирских дирижаблей начала XX века — огромных цеппелинов — был положен ужасной катастрофой Гинденбурга (Hindenburg disaster). На деле же крушение водородного монстра лишь подтолкнуло человечество к решению, которое давно напрашивалось. Бурно развивающаяся в те годы авиация представлялась более выгодной и удобной вещью, как ни посмотри.

Интерьеры летающего отеля отличают светлые тёплые тона отделки, а также обилие открытых пространств и огромных окон (иллюстрации Seymourpowell).

Таким образом, в 1930-х годах транспортники отдали комфорт в жертву скорости (о круизных морских теплоходах не вспоминаем, у них иная задача). И, наверное, на тот момент это было логичным.
Дирижабли требовали просто огромных ангаров, управление такими левиафанами в условиях плохой погоды представляло собой настоящий вызов мастерству пилотов, процесс причаливания крупного дирижабля к мачтам можно было считать просто искусством, огромная парусность летающего корабля заставляла его экипаж, даже при наличии на борту мощных двигателей, с почтением относиться к ветрам и со всей тщательностью — к выбору маршрута.
В последующие десятилетия бесчисленное количество раз изобретатели, инженеры и предприниматели пытались вернуть эпоху массовых полётов на дирижаблях, однако возврата "золотой эры" так и не случилось. Хотя были отдельные примеры применения дирижаблей в роли платформ для наблюдения и съёмки, носителей рекламы и туристических "такси".
Воздухоплавание наиболее уверенно закрепилось во владениях спорта, а мечты об огромных "китах" легче воздуха, переносящих по небу мачты ЛЭП или атомные реакторы, так мечтами и остались. О регулярных же пассажирских рейсах на борту дирижаблей, тем более через океаны, в свете печальной истории никто обычно и не заикался.
Концепт Aircruise выбивается из общей картины и, несмотря на спорность ряда моментов (три километра потолка явно недостаточно для спокойного полёта над "погодой", а на борту – прорва водорода), привлекает своим размахом и дерзостью. Увидеть такой аппарат не на компьютерных рисунках было бы очень интересно.
Источник