Создатели экопарка построили замысел на опорах старой автострады

Прибрежная автострада вьётся по горам, пробивается тоннелями, нависает виадуками. По одну её сторону – заросшие зеленью склоны, по другую – море. Эта старая автострада больше не нужна, ей на смену пришли новые шоссе. Но власти не хотят сносить рудимент – они решили превратить его в нечто суперское, инновационное, экологичное, магнит для туристов. Провели всемирный дизайнерский конкурс.

Южная провинция Реджо-Калабрия (Reggio Calabria) находится на носке итальянского сапога, на самом его острие. А по идее, вскоре провинция окажется ещё и на острие "зелёных" технологий. Чтобы достичь этой цели, местным муниципалитетам нужно увязать воедино неустанное солнышко (температура тут от +8 до +30 °C), дующий со скоростью 5-6 м/сек ветер и десять "списанных" километров автострады A3, протянувшиеся между поселениями Шилла и Баньара. В лучшем случае "на руинах" трассы вырастет уникальный комплекс "Солнечный парк – Юг" (Parco Solare Sud), в худшем – итальянцы просто демонтируют дорожную инфраструктуру и проведут экологическую реконструкцию. Ориентировочный бюджет при любом раскладе оценивается одинаково – в 38-40 миллионов евро.

Организаторы конкурса считают, что автострада удачно интегрировалась в ландшафт и ни в какой маскировке не нуждается (фото Parco Solare Sud).

Данный участок автострады был построен большей частью в 1960-1970-х годах. Для того времени он считался смелым инженерным проектом: дорога бежит если не по тоннелям, то по внушительным железобетонным виадукам, коих на одном только ненужном нынче отрезке трассы с десяток. В наши дни благодаря тем же мостам смело выглядят новые дизайнерские проекты, представленные на конкурс Solar Park South.

Канадская фирма Ja StudioInc сообщает, что её проект не соответствует требованиям конкурса, но достоин внимания просто как "иной взгляд на эксплуатацию шоссе". Жюри не заметило эту работу, хотя идея перекликается с проектом, занявшим первое место (иллюстрация Ja StudioInc).

Превратить дорогу в "саут-парк" итальянцы замыслили в феврале 2007 года и всецело одобрили концепцию к маю 2008-го. Года полтора ушло на планирование и организацию, и 23 марта 2010-го стартовал международный конкурс "конкретных идей и революционных предложений".
В идеале новое сооружение представляется организаторам мультипультифункциональным. Тут тебе и площадка для производства экологически чистой энергии, и поле для экспериментов с возобновляемыми источниками, и научно-исследовательская лаборатория, а также форпост природоохранителей, центр экотуризма, арт-галерея… Причём речь в проекте идёт о выгоде не только экологической, но и сугубо экономической. Итальянцы рассчитывают на трансформации хорошенько заработать.

Пример "природного" подхода – просто взять и засадить бывшую автостраду растительностью. В голландской заявке дорогу предлагается разделить на куски и превратить в пышные зелёные острова (иллюстрации Remco Bruggink, Rob Hootsmans).

Соревнование было полностью онлайновым, участвовать могли и профессионалы, и любители. Достаточно было прислать две картинки с кратким описанием по-английски. На призыв откликнулись 480 дизайнерских групп из 73 стран. Работы оценивало международное жюри из 15 экспертов – архитекторы, инженеры, пара социологов и ботаник. Результаты безо всякой помпы появились на сайте конкурса в последних числах ноября.
Любопытно, как в процентах выглядит национальная принадлежность участников конкурса: 34% – Италия, 10% – США, 7% – Испания, 5% – Великобритания, 4% – Франция, 3% – Голландия, 2% – Россия, 2% – Греция. Нашим соотечественникам не досталось даже поощрительных призов, но четыре проекта из РФ прошли все стадии отбора.

Из российских проектов жюри больше всего глянулась "деревянная палуба" Даниила Никишина – заявка попала в число "рассортированных" (иллюстрации Daniil Nikishin, Olga Bashnina, Tim Kosharny, Elizabeth Joudro, Olga Noskova, Sergey Maltsev, Mikhail Goryachev, Igor Katalonskiy, Alexander Zusik).

Премию в 20 тысяч евро за первое место получили четверо французов с концепцией вертикальной деревни. Идея состоит в том, чтобы превратить опоры мостов в многоэтажные дома. Экологичность – в использовании дождевой воды и геотермальной энергии.

Победители говорят о сочетании вертикальной приватности с горизонтальной социальностью, уникальных видах с каждого этажа, новой высоте качества жизни (иллюстрации Philippe Rizzotti, Vermet Tanguy, Manal Rachdi, Samuel Nageotte).

Второе место и 7,5 тысячи евро заработало трио итальянцев с гибридной системой для получения солнечной и ветровой энергии, которая производит около 40 миллионов кВт/ч в год. В пролётах мостов предлагается установить кучу ветряков, а поверху проложить солнечную автодорогу, посадить деревья, расставить скамейки и так далее.

На верхних картинках – серебряный призёр, на нижних – очень похожий на него и тоже итальянский проект, обладатель поощрительного приза (иллюстрации Francesco Colarossi, Giovanna Saracino, Luisa Saracino, Alessandro di Prisco, Pietro Nunziante).

Бронзу и 2,5 тысячи евро отхватили колумбийцы. Самым эффективным из всех известных возобновляемых источников энергии проектанты считают образование. По их мнению, это единственный в своём роде источник, способный на бесконечное производство с нулевым ущербом для экологии. "Данный вид энергии является неисчерпаемым запасом знаний, который распространяется от человека к человеку, неся через огромные расстояния социальный, экологический и экономический прогресс, – пишут авторы идеи. – Именно поэтому Solar Park South должен стать мировым координационным научно-исследовательским центром развития "зелёного" образования".

Колумбийские архитекторы разместили в пролётах моста каркас для вьющихся растений, которые за несколько лет превратят виадук в Leaf Shelter – "листовое убежище" (иллюстрации Daniel Azuero, Tomas Jaramillo, Andres Gutierrez, Juan Jaramillo).

Раз нашлись те, кто заполонил пролёты мостов ветряками, само собой, выискались и те, кто насытил то же пространство солнечными батареями и другими "энергичными" элементами. Так, американские дизайнеры китайского происхождения предложили "световой занавес" (Light Curtain) – навешиваемые на виадуки "шторы" из элементов, которые совмещают в себе зеркало, источник света и солнечную батарею. Авторы проекта говорят, что электричества хватит не только на практические нужды, но и для мягкого освещения всей округи в тёмное время (иллюстрации Zhuojian Peng, Zhongwei Li, Yang Wang).

В заявке британцев тоже присутствуют "занавески" – это арт-инсталляция пополам с электрогенератором. Вертикальные полоски усиленной ткани закреплены в пролётах на кабелях и вращаются от ветра, а между ними установлены ветряки на вертикальной оси (иллюстрации Fulvio Wirz, Mariagrazia Lanza).

Мост, превращённый в сплошную стену, встречается только в одной заявке, американской. Чаще предлагали прозрачные многоэтажные комплексы (иллюстрации Tae Jin Ju, Seth Duckens, Laura Dominguez, Beatriz Crespo, Alicia Domingo, Bobby Johnston, Ruth Mandl, Eric Tse).

Благодаря воображению уругвайского дизайнера на виадуках вырос искусственный лес: на тысячах гибких стеблей колышутся светодиодные фонари и вырабатывают пьезоэлектричество (иллюстрации Marcos Castaings).

Вода в проектах преимущественно дождевая, но встречается дорога, превращённая в водоканал или водохранилище. Дизайнер из Армении придумал водопады из морской воды (иллюстрации Christophe Rousselle, Luca Picardi, Luca Valerio Lonardo, Erik Ohanyan).

Кроме денежных призов организаторы участникам ничего не обещали. О возможности воплощения проектов, о будущем всей затеи "солнечного парка" информации нет, никакие сроки не указаны. Известно лишь, что эксперты проводят подробный технический анализ. Сетевой ресурс, проводивший онлайн-конкурс, считает свою миссию выполненной. Он, кстати, называется "новая итальянская кровь". 
 

То, что конкурс проводился в Интернете и имел, в общем-то, очень скромный призовой фонд, вылилось в изобилие небрежных работ и массу откровенного трэша (иллюстрации Biagio Cillo, Gustavo Matassa, Rosa Pascarella, Rino Borriello, Donatella Cillo, Fortuna dAngelo, Gianluca Ferriero, Maria Gelvi, Elif Dikmen-Dirioz, Mahmut Nedim Dikmen, Oliver Goodhall, Holly Lewis, David Benque).

Источник

Tweet

Архитектурная футурология. Нью Йорк, Америка

Архитекторы из студии Линдфорс (Studio Lindfors) из Нью Йорка поразмышляли над тем, как будут выглядеть Нью Йорк и Токио через пару сотен лет, учитывая прогнозы по повышению уровня моря.

Проект называется Аквалта (Aqualta), его задача - спрогнозировать способы адаптации населения к изменяющимся условиям. По мнению авторов концепции, гавани и система подвесных каналов заменят существующую транспортную систему.

Название проекту дало понятие Аква Алта (Acqua Alta), наименование высоких приливов, которые грозят затоплением Венеции. На иллюстрациях показано будущее двух мегаполисов, Токио и Нью Йорка, которые адаптируются (а не сопротивляются или пытаются противостоять) к изменениям в природе.

Авторы предполагают что жители городов будут перемещаться выше, а в качестве земли
(для выращивания растений и прогулок) будут использовать крыши.

Города показаны без загрязнений - двигатели, машины,
электростанции устарели и вышли из употребления.

Проект Аквалта (Aqualta) пытается поразмышлять на тему того, как города могут акклиматизироваться к природе.

А что вы думаете о будущем?

Источник

Samsung заинтересовался летающим отелем на водороде

"Медленно это новое быстро", — говорят авторы этого необычного транспортного средства. Роскошный дирижабль-небоскрёб видится им антитезой авиалайнерам, альтернативой суетливой погоне за скоростью, величественным объектом, возвращающим понятию "дальнее путешествие" прежний вкус, который человечество успело подрастерять за последние лет семьдесят.

Вернуть на новом витке истории межконтинентальные рейсы огромных цеппелинов (Zeppelin) мечтает лондонская дизайнерская компания Seymourpowell. Её проект Aircruise, однако, снабжён пояснением "отель в небе", что подчёркивает "люксовость" аппарата.
Ключевая идея замысла — путешествовать, отдыхая и расслабляясь. Отсюда небольшое число пассажиров при очень внушительных размерах сооружения. Максимальное количество людей, находящихся на борту нового дирижабля, — 100, но в обычном рейсе их будет куда меньше. Ведь Aircruise должен содержать четыре двухэтажных номера, пентхаус и пять обычных номеров. Обслуживать гостей призван персонал отеля числом 14, и ещё шесть душ составит экипаж, занимающийся собственно небесным кораблём (в том числе — два бортинженера).

Разбросанные по ряду городов планеты причальные станции должны обеспечить туристам доступ к крупнейшим туристическим и деловым центрам Земли (иллюстрации Seymourpowell).

В отличие от классических дирижаблей-сигар корпус этого аппарата вытянут по вертикали, словно поплавок. Сопротивление такой конструкции воздушному потоку должно быть солидным, потому летающему отелю-парусу придётся в большей степени полагаться не на двигатели, а на попутные высотные воздушные течения. Сами британцы сравнивают своё творение с клипером.
Тем не менее по проекту круизная скорость Aircruise – 145 км/ч. Он должен доставлять своих постояльцев из Лондона в Нью-Йорк за 37 часов, а, к примеру, из Лос-Анджелеса в Шанхай примерно за четыре дня. В сравнении с реактивными самолётами — вечность, но, по мнению британцев, за такой "ленивый" перелёт немало состоятельных людей с радостью отдадут круглую сумму.
Горстке счастливчиков будут предоставлены необычайно просторные прогулочные палубы с великолепными видами на облака и проплывающую внизу землю. Им откроют бары, а едва ли не самая лакомая деталь судна — круглое окно в самом низу колосса, снабжённое большим и прочным стеклом.

Стеклянный пол на нижней палубе – развлечение для пассажиров, не страдающих боязнью высоты (иллюстрации Seymourpowell).

Авторы проекта пишут, что максимальная высота полёта Aircruise составит 3,66 километра, но над какими-нибудь достопримечательностями отель может снижаться до высоты в считанные десятки метров.
Не до конца ясно, как авторы концепта предлагают регулировать плавучесть огромного судна, хотя известно, что по конструкции это должен быть аппарат полужёсткого типа с прочными рамами, поддерживающими подъёмные ёмкости с эластичными упругими стенками. Кроме того, из полного взлётного веса отеля (это около 300 тонн) 20 т составят расходные материалы, вода и некий балласт.
Расчётный вес непосредственно конструкции, к слову, равен 270 тоннам — примерно как у пустого авиалайнера-гиганта A380.
И тут пора сказать, как эта гора поднимется в воздух. Колосс от Seymourpowell должен полагаться на водород. Этот газ обеспечивает вблизи земли силу Архимеда примерно в 1,2 килограмма на каждый кубометр. Общая ёмкость баллонов супердирижабля должна составить 330 тысяч кубов, что приводит к грузоподъёмности с хорошим запасом — 396 тонн.

Гонконг и Дубай, другие крупные и красивые города планеты, должны стать для Aircruise постоянным источником богатых туристов и деловых людей, желающих пересечь океан пусть несколько медленнее, чем на самолёте, но зато с комфортом, присущим только океанским судам (иллюстрации Seymourpowell).

Огнеопасность H₂, однако, заставляет задуматься — чем обусловлен такой выбор британской компании? Ведь, к примеру, схожий по замыслу концепт огромного летающего клуба Strato Cruiser предусматривал в качестве подъёмного газа безопасный гелий. На него же рассчитывали и мечтатели, рисовавшие ранее двухбаллонный летающий отель WATG, небесный отель Aeroscraft и дирижабль-офис.
Водород, по мнению Seymourpowell, — основа экологически чистого полёта без какого-либо выброса загрязняющих веществ. Дело в том, что энергию отелю должны поставлять солнечные батареи (немного) и, главным образом, водородные топливные элементы (они же в качестве "выхлопа" сгенерируют питьевую воду). Для их работы летающему отелю потребуется забрать из баллонов совсем небольшую толику лёгкого газа, которую позднее можно будет восполнить в "порту".
Что до опасности пожара, то снизить риск призваны передовые технологии (куда же без них), а также сам дизайн оболочки. По замыслу лондонских умельцев, отель будут держать в небе четыре отдельные ромбовидные "дольки", каждая из которых должна состоять из множества изолированных секций, выполненных из самозатягивающегося (при повреждении) материала.

Ник Тэлбот (Nick Talbot), дизайн-директор Seymourpowell, объясняет идею отеля в облаках: "Концепт Aircruise – это вопрос: действительно ли люксовые путешествия должны быть основаны на авиаперелётах, которым присущи ограниченное пространство, ресурсоёмкость и зачастую стресс? Более спокойный транспорт обращён к людям, которые ищут опыт путешествия, более важный, чем быстрое перемещение из пункта А в Б" (фото Seymourpowell).

Выполнимость смелой фантазии британцев – вопрос открытый. Но, что интересно, ранний вариант концепта привлёк внимание корпорации Samsung Construction and Trading, сыгравшей ключевую роль в возведении самого высокого небоскрёба планеты Burj Khalifa, а также построившей некогда здания, занимающие вторую и третью строчки в этом рейтинге — Taipei 101 и Petronas Towers. Она и заказала британцам более детальную проработку концепции и создание анимации, раскрывающей всю прелесть замысла (ролик вы увидите в конце материала).
Связь между передовыми строительными технологиями и дирижаблем-отелем неочевидна. Но стоит вспомнить силовой каркас летающего сооружения, к которому должны быть снаружи подвешены те самые баллоны с водородом, а изнутри – палубы-этажи "небоскрёба". Эти несущие системы очень напоминают те, что применяются в современных высотных зданиях или, к примеру, мостах (которые также входят в сферу интересов Samsung C&T).
Для корейцев летающий отель – это возможность "пофантазировать" насчёт конструкционных материалов будущего. А позднее, может быть, даже опробовать свои силы в необычной области.

Несущая конструкция отеля – восемь изогнутых ажурных "колонн", сделанных из композитных материалов (иллюстрации Seymourpowell).

Сын Мин Кхим (Seung Min Kim), дизайн-директор Samsung C&T, говорит: "Для нас это проект-мечта, который поможет реализовать в будущем экологически "устойчивые" здания в сочетании с инновациями и роскошным образом жизни.
В эпоху, когда воздействие на окружающую среду является одним из ключевых факторов для архитектуры, мы готовы расширить это видение будущего в поиске решений, которые могут быть реализованы к 2015 году, который многие футурологи считают поворотным моментом для будущего".
Почему именно 2015-й, Сын Мин не уточнил. Ещё недавно учёные и изобретатели очень любили говорить о 2010-м. Но вот он наступил, и… Впрочем, говоря о будущем, не стоит забывать прошлое.
Распространено суждение, что конец эры пассажирских дирижаблей начала XX века — огромных цеппелинов — был положен ужасной катастрофой Гинденбурга (Hindenburg disaster). На деле же крушение водородного монстра лишь подтолкнуло человечество к решению, которое давно напрашивалось. Бурно развивающаяся в те годы авиация представлялась более выгодной и удобной вещью, как ни посмотри.

Интерьеры летающего отеля отличают светлые тёплые тона отделки, а также обилие открытых пространств и огромных окон (иллюстрации Seymourpowell).

Таким образом, в 1930-х годах транспортники отдали комфорт в жертву скорости (о круизных морских теплоходах не вспоминаем, у них иная задача). И, наверное, на тот момент это было логичным.
Дирижабли требовали просто огромных ангаров, управление такими левиафанами в условиях плохой погоды представляло собой настоящий вызов мастерству пилотов, процесс причаливания крупного дирижабля к мачтам можно было считать просто искусством, огромная парусность летающего корабля заставляла его экипаж, даже при наличии на борту мощных двигателей, с почтением относиться к ветрам и со всей тщательностью — к выбору маршрута.
В последующие десятилетия бесчисленное количество раз изобретатели, инженеры и предприниматели пытались вернуть эпоху массовых полётов на дирижаблях, однако возврата "золотой эры" так и не случилось. Хотя были отдельные примеры применения дирижаблей в роли платформ для наблюдения и съёмки, носителей рекламы и туристических "такси".
Воздухоплавание наиболее уверенно закрепилось во владениях спорта, а мечты об огромных "китах" легче воздуха, переносящих по небу мачты ЛЭП или атомные реакторы, так мечтами и остались. О регулярных же пассажирских рейсах на борту дирижаблей, тем более через океаны, в свете печальной истории никто обычно и не заикался.
Концепт Aircruise выбивается из общей картины и, несмотря на спорность ряда моментов (три километра потолка явно недостаточно для спокойного полёта над "погодой", а на борту – прорва водорода), привлекает своим размахом и дерзостью. Увидеть такой аппарат не на компьютерных рисунках было бы очень интересно.
Источник