"Вертолёты-пиксели" развернут в небе трёхмерный дисплей

Представьте, что рой светящихся пикселей вдруг срывается с монитора, держит курс на Луну и создаёт в ночи захватывающие трёхмерные фигуры – словно принимающий разные формы огромный экран или дрессированные светлячки. Это почти реальность. Для полноты ощущений стоит добавить, что у каждого пикселя будет набор лампочек и… пропеллер.
Концепцию совершенно нового трёхмерного экрана, в котором в качестве точек изображения должны выступать миниатюрные роботы-вертолёты, разработали специалисты из Массачуссетского технологического института (MIT). Каждый радиоуправляемый геликоптер будет нести на себе светодиодные источники трёх основных цветов.Благодаря им в недрах прозрачного вертолётика можно будет генерировать практически любой цвет или оттенок для каждого отдельного пикселя. Разумеется, для подобного трёхмерного шоу в небесах понадобится полная темнота, чтобы изменяемый цвет летающих "точек" создал в воздухе чёткое, объёмное и динамичное изображение.

В сущности, крохотные вертолёты FlyFire представляют собой интересную вариацию концепции так называемой умной пыли – сети из малых беспроводных микроэлектромеханических устройств, которые могут взаимодействовать между собой (иллюстрация MIT SENSEable City Lab).

Амбициозный проект, названный Flyfire (анаграмма английского "firefly" — светлячок), изначально задумывался как интерактивная установка, которая в местах большого собрания людей, например на площадях, будет демонстрировать трёхмерную рекламу или иную информацию.

	Используемые инженерами Flyfire крошечные вертолёты очень похожи на те, что продаются в любом магазине игрушек (фото MIT SENSEable City Lab).

Кстати, разработчики Flyfire – наши старые знакомые, инженеры из лаборатории MIT "Чувствительный город" (SENSEable City Laboratory).

Ранее они уже приносили немало положительных эмоций проектами безопасных при цунами супердомов, павильона со стенами из текущей воды и заботливого навигатора для авто. И совсем недавно мы писали об их последнем большом проекте – летучем облаке-башне, отголоски которого явно чувствуются во Flyfire.
Как утверждают исследователи в пресс-релизе (PDF-документ), одновременно планируется использовать нескольких роев таких микровертолётов.
В то время как один из наборов аппаратов будет перемещаться в пространстве и формировать картинку, остальные смогут отдыхать в резерве и заряжать аккумуляторные батареи, дабы по первому "свистку" оператора сорваться на замену исчерпавших свои ресурсы собратьев-пикселей.

Любое цифровое изображение состоит из огромной массы точек разного цвета. Сложно сказать, какой головокружительной красотой может обернуться перенос такого "пиксельного принципа" с мониторов прямо на небосклон (иллюстрация MIT SENSEable City Lab).

Всё это звучит очень красиво и многообещающе. Между тем на пути практической реализации идеи Flyfire инженерам предстоит решить ещё немало вопросов технического и конструкторского характера. Первой и, как ни странно, наиболее важной проблемой является разработка такой конструкции миниатюрного вертолёта, которая позволит ему самостабилизироваться и удерживаться без колебаний в одной точке, по меньшей мере, несколько минут кряду.

Управление элементами картинки будет осуществляться с помощью системы беспроводной связи и специализированного программного обеспечения (иллюстрация MIT SENSEable City Lab).

Другой большой вопросительный знак: при помощи какой системы можно будет без проводов синхронно управлять роем таких "пикселей" с пропеллерами, особенно числом в несколько тысяч единиц. Функционирующая сейчас модель позволяет одновременно управлять всего лишь сотней вертолётов, но уже полным ходом ведутся работы по созданию расширенной и усложнённой версии системы.
Пока же специалисты из SENSEable City Lab предлагают нам компьютерное моделирование, демонстрирующее большинство возможностей и преимуществ технологии Flyfire.



Кроме видеоролика инженерам продемонстрировать публике особо нечего — идея находится на довольно ранней стадии разработки. И всё же подключившиеся к проекту учёные из американской компании Aerospace Robotics и британской лаборатории Embedded Systems дают надежду, что когда-нибудь в будущем мы, выходя на балкон 31 декабря, вместо поднадоевших салютов сможем посмотреть обращение президента на гигантском экране, летящем в небе над городом.
Источник

Samsung заинтересовался летающим отелем на водороде

"Медленно это новое быстро", — говорят авторы этого необычного транспортного средства. Роскошный дирижабль-небоскрёб видится им антитезой авиалайнерам, альтернативой суетливой погоне за скоростью, величественным объектом, возвращающим понятию "дальнее путешествие" прежний вкус, который человечество успело подрастерять за последние лет семьдесят.

Вернуть на новом витке истории межконтинентальные рейсы огромных цеппелинов (Zeppelin) мечтает лондонская дизайнерская компания Seymourpowell. Её проект Aircruise, однако, снабжён пояснением "отель в небе", что подчёркивает "люксовость" аппарата.
Ключевая идея замысла — путешествовать, отдыхая и расслабляясь. Отсюда небольшое число пассажиров при очень внушительных размерах сооружения. Максимальное количество людей, находящихся на борту нового дирижабля, — 100, но в обычном рейсе их будет куда меньше. Ведь Aircruise должен содержать четыре двухэтажных номера, пентхаус и пять обычных номеров. Обслуживать гостей призван персонал отеля числом 14, и ещё шесть душ составит экипаж, занимающийся собственно небесным кораблём (в том числе — два бортинженера).

Разбросанные по ряду городов планеты причальные станции должны обеспечить туристам доступ к крупнейшим туристическим и деловым центрам Земли (иллюстрации Seymourpowell).

В отличие от классических дирижаблей-сигар корпус этого аппарата вытянут по вертикали, словно поплавок. Сопротивление такой конструкции воздушному потоку должно быть солидным, потому летающему отелю-парусу придётся в большей степени полагаться не на двигатели, а на попутные высотные воздушные течения. Сами британцы сравнивают своё творение с клипером.
Тем не менее по проекту круизная скорость Aircruise – 145 км/ч. Он должен доставлять своих постояльцев из Лондона в Нью-Йорк за 37 часов, а, к примеру, из Лос-Анджелеса в Шанхай примерно за четыре дня. В сравнении с реактивными самолётами — вечность, но, по мнению британцев, за такой "ленивый" перелёт немало состоятельных людей с радостью отдадут круглую сумму.
Горстке счастливчиков будут предоставлены необычайно просторные прогулочные палубы с великолепными видами на облака и проплывающую внизу землю. Им откроют бары, а едва ли не самая лакомая деталь судна — круглое окно в самом низу колосса, снабжённое большим и прочным стеклом.

Стеклянный пол на нижней палубе – развлечение для пассажиров, не страдающих боязнью высоты (иллюстрации Seymourpowell).

Авторы проекта пишут, что максимальная высота полёта Aircruise составит 3,66 километра, но над какими-нибудь достопримечательностями отель может снижаться до высоты в считанные десятки метров.
Не до конца ясно, как авторы концепта предлагают регулировать плавучесть огромного судна, хотя известно, что по конструкции это должен быть аппарат полужёсткого типа с прочными рамами, поддерживающими подъёмные ёмкости с эластичными упругими стенками. Кроме того, из полного взлётного веса отеля (это около 300 тонн) 20 т составят расходные материалы, вода и некий балласт.
Расчётный вес непосредственно конструкции, к слову, равен 270 тоннам — примерно как у пустого авиалайнера-гиганта A380.
И тут пора сказать, как эта гора поднимется в воздух. Колосс от Seymourpowell должен полагаться на водород. Этот газ обеспечивает вблизи земли силу Архимеда примерно в 1,2 килограмма на каждый кубометр. Общая ёмкость баллонов супердирижабля должна составить 330 тысяч кубов, что приводит к грузоподъёмности с хорошим запасом — 396 тонн.

Гонконг и Дубай, другие крупные и красивые города планеты, должны стать для Aircruise постоянным источником богатых туристов и деловых людей, желающих пересечь океан пусть несколько медленнее, чем на самолёте, но зато с комфортом, присущим только океанским судам (иллюстрации Seymourpowell).

Огнеопасность H₂, однако, заставляет задуматься — чем обусловлен такой выбор британской компании? Ведь, к примеру, схожий по замыслу концепт огромного летающего клуба Strato Cruiser предусматривал в качестве подъёмного газа безопасный гелий. На него же рассчитывали и мечтатели, рисовавшие ранее двухбаллонный летающий отель WATG, небесный отель Aeroscraft и дирижабль-офис.
Водород, по мнению Seymourpowell, — основа экологически чистого полёта без какого-либо выброса загрязняющих веществ. Дело в том, что энергию отелю должны поставлять солнечные батареи (немного) и, главным образом, водородные топливные элементы (они же в качестве "выхлопа" сгенерируют питьевую воду). Для их работы летающему отелю потребуется забрать из баллонов совсем небольшую толику лёгкого газа, которую позднее можно будет восполнить в "порту".
Что до опасности пожара, то снизить риск призваны передовые технологии (куда же без них), а также сам дизайн оболочки. По замыслу лондонских умельцев, отель будут держать в небе четыре отдельные ромбовидные "дольки", каждая из которых должна состоять из множества изолированных секций, выполненных из самозатягивающегося (при повреждении) материала.

Ник Тэлбот (Nick Talbot), дизайн-директор Seymourpowell, объясняет идею отеля в облаках: "Концепт Aircruise – это вопрос: действительно ли люксовые путешествия должны быть основаны на авиаперелётах, которым присущи ограниченное пространство, ресурсоёмкость и зачастую стресс? Более спокойный транспорт обращён к людям, которые ищут опыт путешествия, более важный, чем быстрое перемещение из пункта А в Б" (фото Seymourpowell).

Выполнимость смелой фантазии британцев – вопрос открытый. Но, что интересно, ранний вариант концепта привлёк внимание корпорации Samsung Construction and Trading, сыгравшей ключевую роль в возведении самого высокого небоскрёба планеты Burj Khalifa, а также построившей некогда здания, занимающие вторую и третью строчки в этом рейтинге — Taipei 101 и Petronas Towers. Она и заказала британцам более детальную проработку концепции и создание анимации, раскрывающей всю прелесть замысла (ролик вы увидите в конце материала).
Связь между передовыми строительными технологиями и дирижаблем-отелем неочевидна. Но стоит вспомнить силовой каркас летающего сооружения, к которому должны быть снаружи подвешены те самые баллоны с водородом, а изнутри – палубы-этажи "небоскрёба". Эти несущие системы очень напоминают те, что применяются в современных высотных зданиях или, к примеру, мостах (которые также входят в сферу интересов Samsung C&T).
Для корейцев летающий отель – это возможность "пофантазировать" насчёт конструкционных материалов будущего. А позднее, может быть, даже опробовать свои силы в необычной области.

Несущая конструкция отеля – восемь изогнутых ажурных "колонн", сделанных из композитных материалов (иллюстрации Seymourpowell).

Сын Мин Кхим (Seung Min Kim), дизайн-директор Samsung C&T, говорит: "Для нас это проект-мечта, который поможет реализовать в будущем экологически "устойчивые" здания в сочетании с инновациями и роскошным образом жизни.
В эпоху, когда воздействие на окружающую среду является одним из ключевых факторов для архитектуры, мы готовы расширить это видение будущего в поиске решений, которые могут быть реализованы к 2015 году, который многие футурологи считают поворотным моментом для будущего".
Почему именно 2015-й, Сын Мин не уточнил. Ещё недавно учёные и изобретатели очень любили говорить о 2010-м. Но вот он наступил, и… Впрочем, говоря о будущем, не стоит забывать прошлое.
Распространено суждение, что конец эры пассажирских дирижаблей начала XX века — огромных цеппелинов — был положен ужасной катастрофой Гинденбурга (Hindenburg disaster). На деле же крушение водородного монстра лишь подтолкнуло человечество к решению, которое давно напрашивалось. Бурно развивающаяся в те годы авиация представлялась более выгодной и удобной вещью, как ни посмотри.

Интерьеры летающего отеля отличают светлые тёплые тона отделки, а также обилие открытых пространств и огромных окон (иллюстрации Seymourpowell).

Таким образом, в 1930-х годах транспортники отдали комфорт в жертву скорости (о круизных морских теплоходах не вспоминаем, у них иная задача). И, наверное, на тот момент это было логичным.
Дирижабли требовали просто огромных ангаров, управление такими левиафанами в условиях плохой погоды представляло собой настоящий вызов мастерству пилотов, процесс причаливания крупного дирижабля к мачтам можно было считать просто искусством, огромная парусность летающего корабля заставляла его экипаж, даже при наличии на борту мощных двигателей, с почтением относиться к ветрам и со всей тщательностью — к выбору маршрута.
В последующие десятилетия бесчисленное количество раз изобретатели, инженеры и предприниматели пытались вернуть эпоху массовых полётов на дирижаблях, однако возврата "золотой эры" так и не случилось. Хотя были отдельные примеры применения дирижаблей в роли платформ для наблюдения и съёмки, носителей рекламы и туристических "такси".
Воздухоплавание наиболее уверенно закрепилось во владениях спорта, а мечты об огромных "китах" легче воздуха, переносящих по небу мачты ЛЭП или атомные реакторы, так мечтами и остались. О регулярных же пассажирских рейсах на борту дирижаблей, тем более через океаны, в свете печальной истории никто обычно и не заикался.
Концепт Aircruise выбивается из общей картины и, несмотря на спорность ряда моментов (три километра потолка явно недостаточно для спокойного полёта над "погодой", а на борту – прорва водорода), привлекает своим размахом и дерзостью. Увидеть такой аппарат не на компьютерных рисунках было бы очень интересно.
Источник

Америка отказалась возвращать человека на Луну

"Вместо установления целей как пунктов назначения и точных сроков мы теперь будем ставить цели как возможности", – так витиевато охарактеризовал смену курса заместитель директора NASA Лори Гарвер (Lori Garver). В переводе на обычный язык это означает – о высадке людей на Луне на много лет придётся забыть (фото simonnemichelle.wordpress.com).

Несколько дней в Сети силами инсайдеров накалялись страсти: президент США прикончил программу "Созвездие", призванную вернуть людей на Луну. Наконец, 1 февраля Белый дом официально выпустил бюджетный запрос, в котором расставлены все точки над i. Плану Буша конец. "Да! Теперь – решено. Без возврата". Но, как это ни парадоксально, Барак Обама и глава NASA Чарльз Болден оптимистично рассуждают о новой эре в освоении Солнечной системы.

В январе 2004 года Джордж Буш выступил с речью, в которой обозначил новый космический курс Америки — на Луну. Вернуться на неё предполагалось к 2020 году.То выступление сравнивали со специальным посланием Конгрессу президента Кеннеди 25 мая 1961 года, в котором тот объявил о плане высадки на Луне. Вот и в 2004-м казалось, впервые за много лет у пилотируемой космонавтики и в целом — человечества (будем смотреть на вещи шире) появился шанс вновь выйти за пределы околоземной орбиты.

Прощаемся: носители Ares I и V, корабль Orion, лунный модуль Altair (иллюстрации и фото NASA, Sandra Joseph and Kevin O'Connel, Pratt and Whitney Rocketdyne).

Ради реализации плана Буша была создана программа "Созвездие" (Constellation), в рамках которой закипела работа над новыми ракетами серии Ares и кораблём Orion, а также другой техникой.
На горизонте замаячила лунная база, в пустыне уже приступили к обкатке многофункционального и очень интересного по конструкции лунохода-дома...

В рамках создания лунной техники уже было проведено множество испытаний и построено немало прототипов, различных образцов, отдельных узлов и систем. Остаётся надеяться, что полученный задел теперь не пропадёт совсем, а в той или иной мере будет использован в последующих программах Штатов (фотографии NASA, SSC, MSFC).

Теперь Обама заявил, что "Созвездие" слишком дорогостоящее, отстаёт от графика и отвлекает ресурсы от других направлений деятельности агентства (а на свою лунную программу Америка уже потратила $9 миллиардов, и, вот ирония, ещё $2,5 миллиарда за следующие два года уйдут на её свёртывание). Но чем тратиться дальше, полагает президент США, лучше вовремя остановиться и пересмотреть приоритеты.
Основания для этого у Обамы, конечно, были, спорить нечего. Но ведь и о положительных результатах забывать нельзя. Да, весь план высадки на Луне в 2020 году во многом напоминал программу Apollo (а Orion критики именовали "Аполло на стероидах"), но в нём было и немало существенных отличий. К тому же опора на проверенные решения (общий дизайн корабля или, к примеру, элементы системы Space Shuttle как основы для новых ракет-носителей) означала сокращение рисков и сроков реализации замысла Буша.
И пусть сроки эти постоянно находились под угрозой, технические проблемы досаждали, а затраты регулярно росли (обычное дело, так было и с программой Apollo и тем более с программой Space Shuttle) – "Созвездие" со скрипом, но всё же двигалось вперёд.

"Сегодня мы запускаем смелую и амбициозную новую космическую инициативу, призванную дать нам возможность исследовать новые миры, развивать инновационные технологии, новые отрасли промышленности, пополнить знания о Земле, расширить наше присутствие в Солнечной системе и вдохновить следующее поколение исследователей", – заявил шеф NASA Чарльз Болден (Charles F. Bolden) 1 февраля 2010 года. Кстати, с деталями предложенного ныне бюджета агентства можно ознакомиться на специальной странице. На снимке: так Болден пришёл на работу в свой первый день в роли главы NASA утром 17 июля 2009 года (фото NASA/Bill Ingalls).

Теперь получается, отброшено то многое, что уже успели сделать агентство и его партнёры, просто потому, что оно было "в корне неверным"? Такой смелый ход обескураживает. А что же тогда "верный курс" в представлении Обамы и Болдена?
Прежде всего следует подчеркнуть, что пересмотр космической парадигмы Обама (равно как и Болден) рассматривают как возможность для нового рывка вперёд. Вот и Джим Коленбергер (Jim Kohlenberger), глава штаба по науке и технической политике Белого дома (OSTP), успокаивает: "Хотя мы отменили "Созвездие", мы не отменили наши амбиции".
В подтверждение – новые цифры. Бюджет агентства вовсе не трещит по швам (как можно было бы представить, исходя из печального краха лунной программы), – напротив, Обама предложил увеличить его ещё на $6 миллиардов (в целом на следующие пять лет в сумме он составит $100 млрд, из них $19 млрд – на 2011 год). Просто средства будут направлены на другое.

Аэронавтика, МКС, изучение Солнечной системы при помощи роботов, мониторинг Земли, перспективные технологии, образовательные программы – главные интересы агентства на следующие несколько лет (иллюстрация NASA).

В частности, президент США намерен продлить-таки срок жизни МКС (не зря туда привезли кучу запчастей) по меньшей мере до 2020 года. Станция получит дополнительные вливания: те, кто несколько лет назад опасался, что США в условиях кризиса вообще забросят этот форпост цивилизации в космосе, могут вздохнуть свободно.
Большее внимание будет уделяться изучению нашего родного дома со спутников, в частности агентство намерено ещё детальнее разобраться, как глобальное потепление влияет на Землю (для чего будет запущен новый аппарат).
"Денежный дождик" прольётся и на сферу автоматических миссий к другим планетам Солнечной системы. NASA также активно будет развивать исследования в области авиации следующего поколения – более эффективной и "зелёной".

Отказавшись от высадки на Луне "по Бушу", американцы намерены больше денег направить на изучение Солнца и внешних планет, комет и астероидов (иллюстрации NASA).

В общем – цели самые благородные. Жаль только, что ради них решено принести в жертву самый амбициозный и самый эмоциональный космический проект.
Однако американский президент и глава NASA убеждают своих критиков, что и с развитием на перспективу – всё будет в порядке. Пилотируемая программа, мол, вовсе не отменена. Есть даже яркие мечты вроде многократно обсуждавшейся высадки на астероид, а возможно, ещё и посещения точек Лагранжа.
Но если раньше в том же "астероидном плане" спецы рассчитывали на Orion, то теперь предположить, что появится у самого NASA "на руках" завтра – затруднительно. Ни описаний, ни, главное, сроков создания новых ракет и кораблей в плане нет. Разве что упомянут абстрактный перспективный тяжёлый носитель (но не убитый ныне Ares V), который будет, конечно, полностью инновационным.

Новые системы запуска, новые двигательные установки, новые материалы – рационально распределив деньги, NASA рассчитывает создать технологический задел на перспективу (иллюстрация NASA).

Что ж, зато $7,8 миллиарда на пять лет задумано выделить на развитие критических технологий, которые помогут людям в дальнейшем завоевать пространство.
Среди них — замкнутые системы жизнеобеспечения, надувные космические модули (привет мистеру Бигелоу), автоматическая дозаправка на орбите и создание крупных орбитальных "бензоколонок".
Последнее, по замыслу авторов новой программы, позволит сократить размер ракет, которые в будущем понадобятся для подъёма на орбиту миссий на Луну (в некой туманной перспективе от неё, мол, никто и не думал отказываться) и Марс.

Концепция больших орбитальных заправок родилась не вчера, но именно теперь NASA объявило, что собирается вплотную заняться такими проектами (иллюстрация NASA).

И всё же на чём будут летать в космос американские астронавты (не считая безотказного "такси-Союза")? Шаттлы уже выставлены на продажу, "Ориона" — не будет. Ответ – на стремительно поднимающихся частниках. На их подкормку только в 2011 году будет выделено $500 миллионов, а всего на пять лет – $6 миллиардов.
Среди счастливчиков — Blue Origin, занимающаяся своим маленьким проектом уже много лет, Orbital Sciences с её грузовиком и, конечно, SpaceX, готовящаяся к запуску своей тяжёлой ракеты с прототипом пилотируемой капсулы уже в нынешнем году.
Идея в том, что коммерческие извозчики активно сейчас развивают свои оригинальные аппараты, а NASA, мол, следит за "стандартами" (особенно в части безопасности) и потом с удовольствием воспользуется услугами небольших фирм. В ближайшие годы — для доставки "наверх" только грузов, а примерно с 2016-го – и людей.

Зелёная улица коммерческим космическим программам, в особенности связанным с полётами на МКС, а в перспективе с изучением Луны – один из важнейших приоритетов нового космического плана Обамы и Болдена (иллюстрации NASA).

Решение, мягко говоря, странное. Если "Созвездие", в котором многое по части техники было "подсмотрено" у "Аполлонов" и шаттлов, критики плана Буша объявляют шагом назад, то что говорить о коммерческих проектах. Они в некотором роде являются самостоятельным повтором того, что государственные махины проходили на заре отрасли в 1960-х.
Но почему тогда все так стройно пели осанну частным извозчикам (и мы тоже, причём мы непременно продолжим делать это и дальше)? Да всё просто: эти молодые компании действительно делают просто гениальные вещи, причём удивительно небольшими силами и средствами и тем самым открывают новую грань в развитии всей отрасли. Появление фирм, способных в одиночку выводить на орбиту спутники и, в перспективе, пилотируемые корабли, просто трудно переоценить.
Но всё это прекрасно ровно до тех пор, пока частники выступают параллельно собственной пилотируемой программе NASA, то есть обогащают её. Пусть цветут сто цветов, как сказал великий кормчий. А вот когда вся ставка в рулетке делается на один цветок…

Победит ли в итоге та или иная точка зрения – не столь важно. Уже ясно, что ни в 2020-м, ни в последующие лет десять нога человека на поверхность Селены не ступит. Вероятно, это событие всё же произойдёт, но куда позднее (фото David Haworth).

Об этом важном моменте говорят те, кто считает решение Барака Обамы ошибкой. Среди критиков есть и специалисты по космической отрасли. В частности, бывший глава NASA Майкл Гриффин (Michael Griffin): "Сегодня у нас на орбите $75-миллиардная Международная космическая станция, продукт-сокровище, усилие 15 государств. А президент рекомендует, чтобы мы отказались от её пользы в будущем, отдали само её существование в заложники судьбы, в заложники надежды на то, что в настоящее время не существующие ещё коммерческие космические полёты станут реальностью после выхода шаттлов на пенсию".
А ещё в бой рвутся политики из Алабамы, Флориды и Техаса — штатов, промышленность которых была наиболее сильно задействована в "Созвездии". Они поклялись бороться с решением президента. Понятно – резкий поворот руля означает для многих подрядчиков потерю миллиардных инвестиций и вынужденное сокращение тысяч рабочих мест. А какой политик это потерпит?
"Конгресс не может и не будет сидеть сложа руки и наблюдать, как безрассудно оставлены рациональные принципы, проверенный послужной список, устойчивый путь к успеху и как разрушается наша пилотируемая космическая отрасль", — подытожил точку зрения скептиков Ричард Шелби (Richard Shelby), сенатор от Алабамы. Он прямо назвал смену курса, предпринятую Обамой, "маршем смерти будущей пилотируемой программы США".


Источник

Ученые выявили пять вещей, которые делают человека более счастливым

 

Психолог Соня Любомирски

Мы уже как-то писали о том, что хорошее настроение уменьшает риск возникновения сердечно-сосудистых заболеваний. На этот раз поговорим о том, что и как вызывает само чувство счастья.
Ранее считалось, что чувство счастье, в первую очередь, предопределено генетикой, здоровьем и другими факторами, которые человек не в состоянии контролировать. Новые исследования утверждают, что чувство счастья можно контролировать и самостоятельно вызывать по средствам специальных тренировок,- сообщает "China Daily".
Проанализировав 51 тест, целью которых было повысить уровень счастья, психолог Соня Любомирски из Калифорнийского Университета, выделила пять вещей, помогающих это сделать:
1. Будьте благодарным - некоторых участников исследования просили написать письма благодарности людям, которые им в чем-то помогли. Выяснилось: после того, как это вошло в привычку, участники исследования испытывали продолжительный подъем радости в течение недель, или даже месяцев.
2. Будьте оптимистом - участников попросили представить идеальное будущее, к примеру, жизнь с любимым человеком, или идеальную работу, и описать в журнале исследований. После того, как они проделывали эту операцию несколько недель, у них был замечен подъем эмоционального фона.
3. Считайте счастливые моменты - люди, которые записывают по три позитивных момента, произошедших с ними в течение недели, демонстрируют значительный подъем уровня счастья. Ученые считают, что сам процесс фокусирования на позитивном, помогает вспомнить причины для радости.
4. Используйте свои сильные стороны - участников тестирования просили определить свои самые сильные стороны, а потом попробовать их использовать по-новому. К примеру, кто-то говорит, что обладает хорошим чувством юмора. Он мог бы использовать свой талант, рассказывая шутки, чтобы разрядить рабочую обстановку, или подбодрить грустного друга. Если это входит в привычку, уровень счастья также поднимается.
5. Совершайте добрые дела - помогая другим, человек помогает и себе. Люди, которые тратили время, деньги на благотворительность, или альтруистично помогали нуждающимся людям, отметили улучшение собственного настроения.


Источник

Новая порция британских "секретных материалов": за 20 лет над страной зависали тысячи НЛО

В Великобритании рассекречена очередная - уже пятая по счету - порция материалов о случаях наблюдения НЛО. В интернете опубликованы 24 папки, насчитывающие более 6 тысяч страниц со свидетельствами очевидцев, письмами, рисунками и отчетами о парламентских обсуждениях. Все эти данные были собраны с 1994 по 2000 годы, и, если верить свидетельствам, в этот период в небе над Соединенным Королевством были замечены тысячи летающих тарелок.

Документы стали достоянием гласности в рамках рассчитанного на три года проекта, в котором участвуют министерство обороны и Национальный архив страны. С сайта последнего эти файлы можно загружать бесплатно в течение месяца. В частности, здесь есть детальное описание объектов различной формы и размера. Некоторые отчеты содержат наброски, сделанные очевидцами.

Есть здесь отчет и об НЛО, замеченном над стадионом футбольного клуба "Челси", и о том, что некий объект кружил над домом бывшего министра внутренних дел Великобритании Майкла Говарда в графстве Кент, сообщает BBC. Этот "крупный, жужжащий объект" в 1997 году видели шесть человек. У свидетелей возникли подозрения, что "пришельцы" интересовались политиком.
Однако служба ПВО Минобороны официально заключила, что никаких доказательств несанкционированного вторжения в британское воздушное пространство в указанный день не обнаружено, продолжает тему The Guardian, на которую ссылается InoPressa.

В другом случае один из наблюдателей за НЛО рассказал полиции, что 27 января 1997 года он на своем автомобиле попал в зловещую "световую трубу" в сельском районе Уэльса, после чего он почувствовал себя физически плохо и будто ощущал это "всей кожей".
Еще одна подборка документов содержит отчеты самих полицейских. Они заметили неопознанный объект в графстве Линкольншир на востоке Англии и даже засняли его на видео. После этого полицейские сообщили о странном объекте береговой охране, которая поставила в известность суда в Северном море. Их экипажи тогда тоже сообщали о том, что наблюдают в небе НЛО.

Одновременно некий неидентифицируемый сигнал был зафиксирован радаром над городом Бостон в том же Линкольншире.
Кроме того, в числе рассекреченных документов есть письмо высокопоставленного служащего министерства обороны Ральфа Нойеса о том, что он видел пленку с зафиксированным на ней НЛО, снятую пилотом истребителя королевских военно-воздушных сил в 1956 году. Нойес утверждает, что присутствовал на просмотре этой записи, которую военное ведомство устроило в 1970 году в засекреченном подземном бункере для персонала противовоздушной обороны.

Есть здесь также записка о том, как бывший премьер-министр Уинстон Черчилль интересовался "летающими тарелками" и попросил подчиненных проинформировать его по этому поводу. Ему ответили, что после исследования, проведенного в 1951 году, все НЛО подпадают под одно из четырех возможных объяснений, а именно:
- астрономический или метеорологический феномен,
- ошибочная идентификация современного самолета,
- оптическая иллюзия или психологическая галлюцинация,
- преднамеренное мошенничество.

Очертания НЛО меняются в зависимости от земных технологических достижений, заметили эксперты
Между тем эксперты указывают, что, согласно обнародованным записям, форма летающих объектов, которые якобы видели в небе над Великобританией, менялась в течение десятилетий в зависимости от того, как "летающие тарелки" изображались в современной поп-культуре.
Так, в 1950-е годы полагали, что следующим технологическим скачком станет появление круглого летательного аппарата с вертикальным взлетом, и именно в этот период люди стали сообщать о "летающих тарелках" в небе, объясняет доктор Дэвид Кларк, автор книги "Документы НЛО" и старший преподаватель журналистики в университете города Шеффилд на севере Англии.

"А с середины 1990-х по 2000-й год по телевизору часто и много показывали треугольные американские бомбардировщики-стелс и разведывательные самолеты "Аврора" - в том же знаменитом сериале "X Files" ("Секретные материалы") или в фильме "День независимости", вышедшем в 1996 году, продолжает эксперт. И форма НЛО в отчетах очевидцев - соответственная.

"Невозможно доказать прямую связь между тем, что люди читают и смотрят, и тем, о чем они сообщают как об НЛО, - признает доктор Кларк, - но одно из объяснений может состоять в том, что современные достижения технологии влияют на то, что люди видят в небесах".
Если говорить об официальной позиции британских властей по этому вопросу, то они до сих пор воздерживаются от однозначных оценок, замечает The Guardian. Оборонное ведомство лишь осторожно заявляет, что "на сегодняшний день мы не располагаем данными, которые можно было бы расценить как доказательство существования внеземной жизни".



Источник